滤

清

器

1、燃油精滤器、机油离心滤清器、增压器机油精滤器：

a)解体、清洗，更新密封件及过滤元件。

b)焊修的各滤清器体须进行压力试验：

(1) 燃油精滤器体焊修后进行0.5Mpa的水压试验，保持5min，不许泄漏；

(2) 机油离心滤清器座焊修后进行1.2Mpa的水压试验，保持5min，不许泄漏；

(3) 增压器机油精滤器体焊修后进行1.0Mpa的水压试验，保持5min，不许泄漏。

c)燃油精滤器体检修后，在试验台上用压力为0.35Mpa的柴油进行密封性试验，保持3min，不许泄漏。

d)机油离心滤清器转子轴承与轴颈的配合间隙须符合原设计：转子组装后须动平衡试验，不平衡量不许大于5g.cm；机油

项目

技术标准

离心滤清器组装后须转动灵活、运转平稳，并进行流量。当油温为75~85℃，油压为0.75~0.80Mpa时，喷孔流量为1.08±0.12m³/h。

e)增压器机油精滤器检修后，在试验台上进行密封性试验。当油压为0.5Mpa时，保持5min，不许泄漏。

调

控

系

统

1、联合调节器：

a)解体、清洗，检查更换过限和破损零件，更新垫片、橡胶件与油封。

b)各滑动、转动表面无拉伤、卡滞。

c)各弹簧的弹力须符合设计要求。

d)飞铁质量差不许超过0.1g。

e)更新传动轴承、匀速盘轴承和扭力弹簧。

2、联合调节器组装：

a)滑阀在蹭位置时，柱塞相对于平衡位置，其上、下行程均为3.2±0.1mm。

b)柱塞全行程为6.2±0.1mm。

c)滑阀在蹭位置时，滑阀圆盘上沿与套座下孔上沿重叠尺寸为1.6±0。1.

d)各杠杆连接处作用灵活可靠，无卡滞。

e)伺服马达行程为25.0±0.5mm，并作用灵活。

f)传动花键轴与套的齿形须完整，无拉伤、啃伤及锈蚀，啮合状态良好。

3、联合调节器试验要求

a)转速允差：最低、最高转速与相应的名义转速允差为±10r/min。

b)工况变换时，伺服马达杆波动不许超过3次，时间不许超过10s。

c)在稳定的工况下，伺服马达杆的抖动量不许大于0.4mm，拉动量不许大于0.3mm。

d)当手柄由最低转速位突升至最高转速位时，升速时间为14~19s；  高转速位突降到最低转速位时，降速时间为17~19s。

e)功率伺服器在300°转角内转动灵活，从最大励磁位到最小励磁位电阻变化为0~493Ω。

f)当油温不低于50℃时，储油室工作油压在所有工况下均不许低于0.65Mpa。

项目

技术标准

g)在试验过程中，各部位不许渗油，合格后按规定铅封。

h)步进电机须转动灵活，无卡滞，扭矩不许小于0.49N.m。

4、控制系统检修、调整要求：

a)横轴、调节杆须调直，控制机构各元件须安装正确，动作灵活。

b)横轴的轴向窜动量应为0.05~0.30mm。

c)最大供油量止挡的中心线与铅垂线的夹角β为20°。

d)传动臂中心线与铅垂线间的夹角γ为22°。

e)当喷油泵齿条拉出量3.5mm时，横轴上的触头与铅垂线的夹角应不大于5°,通过调节拉杆装配对紧急停车摇臂触头与铅垂线的夹角α，使按下紧急停车按钮时，各喷油泵齿杆拉出量须回到3.5mm处。

f)按下停车按钮时，各喷油泵齿条拉出量须退到3.5mm，各同泵条拉出量差不许大于1mm。

g)拉杆上弹性夹头窜销处于深沟槽时，其端部与喷油泵拨叉座径向间隙为0.5～2.5mm；处于浅沟槽时，窜销与喷油泵任何部分不许相碰。

h)在弹性连接杆端测量整个控制机构阻力应不许大于30N，各叶油妆入后，阻力应不许大于150N。

i)固定一侧拉杆，在弹性连接杆上测量总间隙不许大于0.30mm。

5、调控传动装置与超速停车装置的检修、调整：

a)主动齿轮与传动调速器的从动齿轮的齿隙为0.05～0.30mm。

b) 各运动部件须动作灵活、准确。

c)  停车器行程不许小于13mm。

d) 摇臂滚轮与飞锺座间隙为0.4mm～0.6mm，在振动条件下，其间隙应无变动。

e)  超速停车装置在柴油机转速为1120～1150r/min时须起作用。

总组装

1、柴油机组装、调整要求：

a)气缸套安装后须达到：

(1)在气缸盖螺母紧固后，水套法兰支承面与机体顶面之间的间隙，用0.03mm塞尺不许塞入。

项目

技术标准

(4) 气缸套定位刻线对机体上气缸纵向中心线的位置度公差不许大于1mm。

(5) 气缸套压装后，缸套上、中、下三个部位内孔的圆度为0.03mm，圆柱度为0.05mm。

b)紧固主轴承螺栓及横拉螺钉的要求和顺序见下表：

c)主轴瓦组装紧固后须达到：

(1) 同台柴油机各挡主轴承油润间隙之差不许大于0.06mm，相邻两挡不许大于0.03mm，瓦口错位0.5mm。

(2) 主轴瓦背与机体主轴承孔接触面积不许小于总面积的60%，且0.03mm塞尺不许塞入。

d)止推瓦与曲轴止推面紧靠时两者须密贴，允许有不大于0.05mm的局部间隙存在，但沿圆周方向累计长度不许大于1/4圆周。止推瓦合口总间隙须为0.40~0.75mm。

f)  活塞连杆组装须达到：

(1) 连杆瓦背与连杆大端孔接触面积不许小于总面积的60%，且0.03mm塞尺不许塞入。

(2) 在同一曲柄销上，左右连杆大端孔端面之间的间隙不许小于0.5mm，并能沿轴向自由拨动。

(3) 连杆螺钉紧固按下表进行：

(4) 活塞环切口依次错开90°。

g) 气缸盖组装须达到：

(1) 喷油器头对气缸盖底面的凸出量为6.0~6.5mm；

项目

技术标准

(2) 气缸盖螺栓紧固按下表进行：

(3) 活塞与气缸盖间的余隙高度为16^+0.2₀mm。

h) 柴油机水系统须进行压力为0.4Mpa的水压试验，保持30min，不许泄漏。

i)   柴油机机油系统须进行压力为0.5Mpa的油压，保持30min，柴油机外部不许泄漏。

j)   机座支承、油底壳及连接箱组装须达到：

(1) 油底壳机体总长允差0.10mm；两者端面平齐度允许偏差为：自由端0.05mm，输出端0.10mm。

(2) 连接箱同步牵引发电机法兰止口轴线对主轴承孔轴线的同轴度为Φ0.2mm，法兰端面以主轴承孔轴线为基准的端面圆跳动为0.3mm。

(3) 柴油机总装后，机座支承上、下座间隙不许小于5mm。

(4) 螺栓紧固按下表进行：

k) 柴油机几何供油提前角为20.5°(供油始点是指喷油泵齿条伸出量为21±0.5mm时的值)。

l)   配气定时角度：当1,9缸进气凸轮滚轮的升程为0.68~0.71mm时，曲轴转角在活塞上止点前49°40ˊ~50°

m)当横臂与摇臂贴靠时，进气门与横臂的冷态间隙为0.2^+0.05₀mm，排气门与横臂的冷态间隙为0.8^+0.05₀mm。

n) 齿轮啮合的侧向间隙：配气齿轮为0.15～0.50mm，曲轴齿轮与中间齿轮为0.20～0.45mm，各泵传动齿轮为：机油泵齿

项目

技术标准

轮0.15~0.35mm，高、低温水泵齿轮为0.20~0.50mm；各齿轮齿面的接触斑点，在齿宽上不许小于60%，在齿高上不许小于45%。

柴

油

机

试

验

1、试验参数：在标准大气条件下(大气压力0.1Mpa，环境温度27℃、相对湿度60%)，柴油机试验须满足附表的参数要求。在试验中，当大气条件变化超出规定时，功率及燃油消耗须修正。

2、超速停车装置须在柴油机转速为1120~1150r/min时起作用。

3、柴油机负载在3240Kw工况下，各缸齿条刻线允差1mm，柴油机负载变化后到齿条拉杆稳定时，其齿条拉杆的抖动不许大于1mm。

4、柴油机起动试验：

a)当环境温度为20℃或环境温度低于20℃、油水温度预热到40℃时，柴油机顺利起动。起动时间不许超过20s。

b)柴油机在油、水温度不低于50℃时，须顺利起动。

5、柴油机调速动作试验：

a)转速允差最低、最高转速与相应的名义转速允差±10r/min；

b)当负载为2940Kw、转速为1000r/min转时，突卸负载至零，正如速停车装置不许动作；

c)当负载为150Kw、转速从1000r/min迅速降到430r/min时，柴油机不许停机；

d)当负载为150Kw、转速从430r/min迅速升到1000r/min时，超速停车装置不许动作；

e)当自动停机电磁阀断电时，须保证柴油机停机；

f)当按动紧急停机按钮时，须保证柴油机停机；

g)当负载为2940Kw、转速为1000r/min时，卸负载至150Kw的过渡时间不许超过40s，标定转速(1000r/min)工况稳定调速率不许大于1.5%。

6、检查油、水、气管路，不许泄漏。

7、柴油机试验后检查：

a)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，须作扩大拆检。

项  目

技术标准

b)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。

c)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金相砂纸打磨光滑。

8、柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。